未来3年推出13款新能源车型,能让马自达
诚然，近几年马自达在国内市场的处境岌岌可危。自去年12月起，一直不断有“一汽马自达与长安马自达合并”的传闻出现，对此一汽马自达官方曾多次否认，但这也说明马自达在国内的日子并不好过。
在市场的洪流面前，马自达总显得有些孤高清傲。
当别人都上涡轮增压时，马自达专注于自然吸气；当别人大刀阔斧电气化时，马自达埋头提升内燃机效率；当别人用大空间满足广大用户时，马自达执迷于用操控情怀满足小众粉丝；当别人降价保住市场份额时，马自达坚持价值营销要成为豪华品牌。
虽然网络上不乏马自达的忠实拥趸，他们或信仰马自达精神，或梦想拥有一辆属于自己的“东瀛宝马”，但是当真的需要投入真金白银时，实际需求还是放在首要位置。
一根筋的马自达似乎也要开窍了。日前，马自达汽车株式会社（以下简称：马自达）基于技术研发的长期规划“Zoom-Zoom可持续发展宣言”，发布了展望年的新产品及新技术规划。
年内推出13款新能源车型产品方面，马自达计划从年到年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。
3年时间推出13款新能源车型。从数量上来说，虽然比不上一些品牌动辄几十款新车的规模，但是对于沉迷于内燃机技术的马自达来说，算不算是一种面对大环境的“妥协”呢？
02全力向电气化、智能化转型技术方面，接下来马自达将持续在电气化、自动驾驶、智能网联方面投入研发。
电气化方面，马自达将开发能适配各种细分化的电动车型的“创驰蓝天电动化（SKYACTIVEV）专用可扩展架构”的电动化技术模块。
自动驾驶方面，“MazdaCo-PilotConcept（马自达人车合力驾驶理念）”划于年开始从纵置动力单元大型化产品开始投放。搭载该技术的产品，可实时掌握驾驶员的驾驶状态，当检测到驾驶员的出现身体不适等特殊情况时，能够主动切换为自动驾驶模式，在将车辆移动到安全位置停车后进行自动报警求助。该技术的运用将分为两个阶段：1.0时期，能实现车辆从高速公路车道上自动变道至路肩并完成安全停靠；2.0时期，能实现在普通道路上的自动变道至路肩并安全停靠。
智能网联方面，马自达将进一步加强移动出行服务“MaaS（MobilityasaService）”和OTA（OvertheAir）基础软件的技术，全力推进下一代“电子电气架构”（ElectricElectronicArchitecture：EEA）的开发，为未来产品提供强大的车内外信息处理能力。
小编语
作为一家全球品牌，马自达不仅在中国市场日子不好过，从年、年的全球销量来看出现了持续下滑，年除了美国市场销量微增，其余市场包括日本本土全部下滑，全面拥抱电气化的欧洲市场更是惨败。眼下对于马自达这个“小而美”的汽车制造商而言，转型是迫在眉睫的事情。
（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）END现已入驻平台：今日头条汽车之家
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