我们连火箭都能造,为什么汽车发动机比不过

来源：组合产品时间：2025/1/18

日本的发动机十分先进，却敢向任何一个国家出售，它就不怕技术泄露么？

一个简单的故事，告诉你为什么

一位从事汽修工作20多年的老师傅

碰到一辆发动机有异响雷克萨斯，检测了很久，就是查不出来是什么问题。

没办法只能拆发动机

他特别小心，每一个环节都用笔和纸记下，还用手机全程录像。

废了九牛二虎之力，终于把发动机全部拆散。

最后发现是一个小齿轮坏了，四处打听找到一家专业进口配件的公司，找到了这个配件

随后就开始将发动机的零件一件件装回去，但到最后一个重要环节，却发现发动机里有一个套筒和卯就是装不进去。

用大锤砸，上润滑油，就是差那么几微米的感觉，怎么也装不进不去。

无奈只能托关系把发动机寄回日本的厂家，还特意派了一个师傅跟着过去。

跟着去的师傅发现，发动机到日本工厂后，直接进了一个专用车间。

经过多方打听，原来那个车间的工作环境的温度是0下60°，进去不到半个小时就装好拿出来了。

看到这里，你肯定跟那位师傅一样，恍然大悟。

另外，你也可能听说过，

日本发动机如果在国内拆开，再组装回去，寿命就会减一半；

因为任何零部件都会有公差，哪怕是最精密的机床，也不可能生产出完全一样的零部件。

别小看了这±0.毫米的差异，一台发动机有成百上千个零部件，

如果都是正公差或者负公差，那么最终零部件组合在一起，就会比标准尺寸大或者小。

日本的发动机之所以牛，是让零部件之间相互咬合，正负公差相互抵消，在公差允许范围内，达到最佳“公差配合”。

哪个零件先装，哪个零件后装，都有要求，这就是正向研发，如果颠倒或者插队安装，紧密效果就不能达到最佳。

再加上日本企业对发动机技术的保护非常重视

拿丰田举例，

丰田在中国有两个汽车合资公司，分别一汽丰田和广汽丰田

但这两家合资公司都只是负责装配制造，并不涉及到产品研发，

而丰田在中国真正的研发中心是在常熟

但凡是涉及到核心零部件的组装、装配，以及核心参数的调校，依然全部由日本人负责监控，

而我们国内的普通工人，只是负责简单的辅助工作，

有一些绝密车间，中国人是没有进入权限的，这就是日本发动机防止发动机技术泄漏所采取的策略。

还有专利保护

日本的汽车工业发展比我们早，像丰田车、本田、马自达等这些日本车企各自拥有的汽车专利技术均超上千种

而且他们不仅在本国申请专利，连同在其他国家地区也一起申请，防的就是其他国家搞抄袭。

当我们想来个复制粘贴的时候，会发现无从下手。

比如一个零部件的结构，要做成特定的形状才是最合理的，但是却发现这个设计已经被别人申请专利保护起来了，没办法。只能绕开，或者，被迫放弃。

一般国际的专利保护期长达20年，想去突破实在太难了。

然而人算不如天算，最近几年的汽车市场大家也能感觉到，

唱主角的貌似不只是燃油车了，新能源电动车的崛起，让国内的车企看到了弯道超车希望

如今，在世界范围内，除了特斯拉，人们能想到的就是中国的电动车。

中国已经拥有了完整的新能源电动车的产业链，

只要你想，写个PPT，24个月，就能造出一辆不错的电动车。