头顶光环的阿维塔11,到底有能力和蔚小理

去年这个时候头顶「宁德时代」、「华为」和「长安汽车」三个光环的阿维塔11正式亮相，亮相的同时公布了几个参数：

4秒级的加速

+kW的充电功率

TOPS的算力

续航里程+km

这个数据放在年看是一个还算不错的表现，但是当时评论区也有人提出了质疑：「明年Q2才发布，这些数据到那时候也没啥亮点。」

确实，这些数据放在去年，再结合行业高速发展的预期和其他车企提前释放的1,km续航、3.x秒加速、kW快充和1,+TOPS算力等信息显得没有那么耀眼。

但是站在年末这个时间点回顾一下这些数据，电池技术的发展并没有想象的那么快，第一梯队的选手CLTC续航依旧是km左右；充电方面我们迎来了3C、4C高倍率快充，但是支持的充电桩刚刚开始铺设；V的趋势喊了一年，真正支持的车型数不过一只手；大算力平台都上车了，但是能做到城市导航辅助驾驶只有小鹏和华为。

我并不是唱衰行业的发展，但是确实大家的期待都被透支了。

所以理性来看看：阿维塔11作为阿维塔的第一款车，在产品力层面有机会和蔚小理扳手腕吗？

市场蓬勃发展，所以进场都有肉吃？

在看产品对比之前，我们需要先看看阿维塔所在的市场环境。

这个是来自乘联会年每月新能源零售销量和年每月新能源车零售销量对比。

年的销量数据均超过了年，即使还有2个月的数据没出，这个表中也有6个月的同比增长超过了%，也就是说相比年实现了翻倍的增长。

如果只看这个图，很容易得出新能源汽车市场发展欣欣向荣这个结论，这个结论既对也不对。

年中国新能源车型的总销量是万左右，截止年10月中国新能源车型的总销量已经超过了万，行业预计全年销量在—万左右，增长十分显著。

但是这其中不可忽视的就是比亚迪，去年比亚迪的销量是60万辆，截止今年10月销量为万辆，今年预计在—万辆，这意味着新能源行业一半的增长来自比亚迪。

再看这张图可以发现，销量前8的车企市场占有率达到67.6%，这其中除了特斯拉中国以外，其他7家销量支柱车型售价都在30万以下。

而且图中同比增长超过%的比亚迪汽车、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、零跑汽车、哪吒汽车的主力产品售价都在30万以下。

所以整个新能源市场虽然增长迅猛，但是核心的增长都集中在30万元以下的市场，这也和当前的经济环境契合。

今年10月底特斯拉进行了一轮降价，最高降幅达到了3.7万。

这是特斯拉中国第一次传统意义上的促销型降价，以价换量，而且据相关人士透露，即使进行了大幅降价，订单情况距离销量峰值实际仍有较大差距。

从上面的数据可以看出，行业发展趋势的红利虽在，但是30万以上的市场竞争仍然十分激烈，除了行业鲶鱼特斯拉和具有先发优势的蔚小理新势力，传统品牌奔驰宝马的产品也纷纷入场，能吃这个红利的只有产品力真正强的车型。

那么什么是产品力强的车型，简单来说就是首先是一个漂亮好开的车，其次具备出色的智能化配置，最后有一个合理的价格。

在这里其实就是我们一直津津乐道的问题：「到底是传统品牌把智能化做好更容易，还是新势力品牌把机械素质做好更容易？」

在年底这个时间点我们等到了做好机械素质的新势力车型，不过真正把智能化做好的传统车企似乎还没有出现。

细究这背后的原因其实也非常合理，在造车层面我们已经积累了相当的经验，而在智能化方面，整个行业无迹可寻，每一个下场的车企都需要投入大量的时间、资金和人才，大家都是摸着石头过河，一些走在前面的车企蹚出了一条路，但是水深路险。

PlanB就是像阿维塔一样，找一家靠谱的合作伙伴深度合作，这也是阿维塔备受行业

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